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摩旅日記!騎著KRIDER400摩旅拉薩!

   日期:2019-04-04     來源:光陽摩托    浏覽:303    評論:0    
核心提示:2019.3.19持續兩年多一直在關注光陽KRIDER400,最直接的原因是以前我有一輛川崎ER4N的街車,後來因爲手續等諸多問題還是出手了。
 2019.3.19

持續兩年多一直在關注光陽KRIDER400,最直接的原因是以前我有一輛川崎ER4N的街車,後來因爲手續等諸多問題還是出手了。而這款車的賣點之一就是和川崎ER4N搭載了同款發動機,于是喚起了對這款發動機特有的咻咻聲音的想念。

機緣巧合,在朋友的幫助下從昆明拿到一款全新的光陽KRIDER400量産街車。

2019.3.20

上午在昆明光陽熊哥的協助下安裝HFK和遠征鳥加熱系統以後,立刻著車,嘿嘿,確認傳來的聲浪是熟悉的聲音。

昆明春天的氣溫真好,能讓冷了一個冬天的摩托車愛好者蠢蠢欲動。一切准備就緒,五點左右,放棄了21號出發的念頭,請熊哥送我們去高速,心心念要趕到古城大理。

臨出發前有位大哥送我一句話,路上慢點,昆明的天氣十裏不同天。是的,不長的330公裏的路程,經曆了雨、晴天、陰天以及一邊出太陽一邊下著雨。半途中居然在春天裏看到彩虹,嗯,情況確實就是這情況。

從昆明到大理古城,騎行330公裏的路程後,我對車有了初步了解。

從開始KRIDER400給我的好感,除了熟悉的發動機聲音,最爲直觀的就是車上安裝有一塊深藍底色顔值超高的可以顯示胎壓、電瓶電壓、溫度的表盤。

其次是它的胎寬。2018年,我曾和公羊哥在新疆騎行的途中看到光陽官方推送KRIDER400參數,他就驚訝于前輪120/70-ZR17 ,後輪160/60-ZR17的胎寬,我當時就笑他是不是想到壓彎。

一路高速邊直線暴力磨合,邊小心翼翼熟悉操控,同時體驗不同擋位油離匹配,象牌輪胎開始回暖,抓地力開始變強,人車配合也開始順暢起來。

夜宿大理,明天環洱海,體驗一下此車的運動模式。

2019.3.21

在網上檢索得到洱海長約42.58公裏,東西最大寬度9.0公裏,湖面面積256.5平方公裏,導航顯示環湖一圈大概有八十公裏良好的路面。今天天氣晴朗,衆多交通工具齊聚環島,這可能是一路上最合適測試街車性能的一天。

決定全程打開運動模式,對比一下昨天使用的常規模式,看看有啥區別。

運動模式一擋起步和常規模式並沒有顯現出特別大的差別,二擋三擋大油門高轉速擰起來,動力帶來的驚喜比昨天同擋位正常模式多出三分之一,對駕駛人拖拽感有著明顯提高。

值得一提的是,光陽這款KRIDER400比無級變速的踏板更有樂趣的事就是退擋超車。

在這提供一個參考操作,正常模式下退兩擋的情況下運動模式只需退一擋,輕易就能得到淩厲的加速和高轉産生的暴躁排氣聲。

走遍洱海,在抛開節油理念的情況下,五格油表下降兩格,預測大概使用油費在十五到二十塊錢之間,在400mL排量的發動機裏這個油耗個人比較滿意。

需要提一下,晚上回大理古城的時候經過古城兩公裏石板路,雖然前後減震反應彈觸迅速,在這種街道駕駛,輪胎需要適時的放壓。我可以推薦一個適合長途的胎壓——前輪2.25,後輪2.50。

2019.3.22

大理到香格裏拉311公裏。

鑒于昨天沒有長途,休息也不錯,建立在前兩天對人車磨合基本了解情況下,來一次人車幾乎不停歇的拉練直到目的地。

大理到麗江的大麗高速依舊可以合法騎行,路況好車輛少。

高速結束,開始剩余一百多公裏國道駕駛,轉角遇見拉薩的路牌,頓時心潮澎湃,萬裏長征終于走出了好幾步。

國道一路啓用正常模式,六擋使用90km/h到105km/h巡航最佳,發動機動力平滑,悅耳排氣聲透過頭盔,前雙對四活塞卡鉗與後單向雙活塞刹車時完全可以路面狀況,暫時不需要ABS的介入。

下午抵達平均海拔3200m的香格裏拉古城,人和車都沒發現有高原反應。

2019.3.23

令人措手不及地天氣返冷,唉,原計劃制定的路書被天氣阻礙了,行程需要重新調整,決定在香格裏拉逗留一天,看看能不能幸運地等到雨雪過境。

客棧老板的弟弟紮施將楚碰巧是一位藏族車友,車輛從CBR1000換成哈雷X48。自從見到之後,他把藏族的熱情和車友間的友情糅合在一起,除了睡覺外不離不棄。得知我想去松贊林寺爲往後的旅程祈福,他決定一同前往,我也決定往返二十公裏讓他試一下KRIDER400。

試駕完紮施對我說的原話:KRIDER400,外觀上設計時尚、科技感很足,運動氣息也很強,動力很好,騎乘穩定度也很好。“”當他說到“刹車可以大膽刹,動力也剛剛夠,排氣聲音沒有很大,在城裏騎也不會太煩人”時我笑了,這個淳樸的藏族兄弟一定是拿他的哈雷作爲參照物和這款車去比較。

九點左右的香格裏拉雪居然停了下來,這可能是一天裏一個好的開始。

遠征鳥加熱服已經能開始充分發揮了它的作用。

由于連夜的雨雪導致山體滑坡,山路直線、彎道隨處可見的的積雪和落石,一定程度上增加了騎行的樂趣。

吃完面,高原的天氣依舊明亮,我們決定提前進入心心念的西藏。

夜宿鹽井,明天正式開始318公路騎行。

2019.3.25

夜宿左貢。

2019.3.26

中午出發左貢到八宿201KM,途中海拔徘徊在3280到4300米。

2019.3.27

四十公裏的冰雪路面,由于沒有經驗,沒有釋放到適當的胎壓,三個多小時裏我幾乎跑到崩潰,KRIDER400這家夥在兩次慢速側滑下越挫越勇。

今天車比人凶猛。

下午過然烏,宿波密,見桃花朵朵開。

2019.3.28~3.29

這幾天的路況比較常規,唯一區別就是氣溫開始回暖,拉薩的初春開始了,29日傍晚來到了第三次騎車到達的天空之城——拉薩。

一路上微信很多朋友問我KRIDER400怎麽樣,其實這是一個仁者見仁智者見智的問題。我是一個普通人,我和KRIDER400都會有問題,離拉薩不到二百公裏我壓到山體滑坡的落石,前輪胎爆胎了,KRIDER400全程走完,油表略微顯示不准,超車燈也變得時好時壞,目前也就是出現了這些問題,總體KRIDER400對我來說,這是一款能帶我上高原、到達薩、有顔值、有操控、有動力、一路上又和我保持一致態度的一款街車。

感謝一路陪伴!

 
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