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摩托車靠右行駛的弊端和危險有哪些?

   日期:2019-08-21     來源:群策網    浏覽:155    評論:0    
核心提示:中國大陸是靠右行駛的國家,任何車和其他交通工具,都要朝著道路前進方向的右邊行駛,而不僅僅是摩托車。這裏說的摩托車靠右行駛
 中國大陸是“靠右行駛”的國家,任何車和其他交通工具,都要朝著道路前進方向的右邊行駛,而不僅僅是摩托車。這裏說的摩托車靠右行駛,指的是摩托車要走右側的車道。實際上,2011年修訂的交通法,並沒有明確要求摩托車這款交通工具只能走右側車道,摩托車屬于正常的機動車,如果沒有路標注明某條車道是摩托車的,摩托車不走最右側的車道,並不算違規。只是習慣上,人們還是希望摩托車走最右側的車道,因爲摩托車是“肉包鐵”,在“鐵包肉”的汽車面前,摩托車是弱者,

 

規矩是人定的,約定成俗,有規矩才有方圓

在一條馬路上,如果沒有約定,有車靠右行駛,有車靠左行駛,有車掉頭,有車左轉,有車右行,一定會亂成一窩粥了,大家都走不了,所以交通部門做了一些約定,比如大家都朝著馬路前進方向的右邊行駛,把車道分爲超車道,快車到,慢車道,摩托車道,非機動車到,人行道等,而且往往是從左邊開始這樣排序,理念上是靠近馬路最右邊的是做需要保護的群體,比如行人,接著是自行車,再來是摩托車等等,靠右邊的道理論上會要求比靠左邊的道速度要慢一些,這樣設計也就要求摩托車比汽車實際行駛的時候,要慢一點。

分車道的好處,明顯是讓同類型的車都跑一起,這樣效率會高很多,出現事故時候大家也基本上是平級對等的,不同車型泾渭分明,沒有爭執。因爲不同的車子設計,會造成速度和安全上有差異,如果混合在一起,當然會引起拖慢了整體的交通效率,而且可能會造成交通安全問題,強弱對峙會讓管理部門非常頭痛。

在一些地方,可能車道並沒有這樣分得很清楚,但是這已經形成了一種習俗觀念,摩托車應該就要走右邊的車道,正常情況下,不要老是跑到快車道甚至超車道裏邊去,和汽車搶位置,這樣也對自己有保護作用。

靠右行駛,不是僵化理解

摩托車靠右行駛,指的是要右邊的車道行駛,本質還是要求你走右邊的摩托車車道。右邊車道,當然也有很多,比如自行車道,公交車道,這些當然你是不能碰的。

靠右行駛,也不是叫你走摩托車車道的右側,在摩托車車道裏邊,也不是僵化認爲你要死板的都走在車道的右側,不會變通,這樣反而是危險的。

如果沒有劃分出來單獨的摩托車車道,建議摩托車和普通汽車一樣正常行駛,但是不要闖入到超車道裏邊去,避免汽車貼著你來超車。即使有單獨的摩托車車道,也建議行駛在車道的中間,這樣有什麽意外情況,也容易反應過來調整。很多獨到的老司機,往往喜歡挑選右側第二個車道來騎車。這樣做主要是避免了一些“鬼探頭”情況發生,比如右側突然飙來一部車或者走出一個人,在中間路段就會有時間反應處理調整。

而且在公交車多的路段,如果你全部都靠右行駛,公交車停靠站,你要變換車道。碰到右轉同時可以直行的路口等紅綠燈,右轉車也會給你帶來困擾。僵化的靠右行駛,你如果需要左轉時候,還要多變換車道才可以完成。而一些大貨車和客車,都往往分流在道路右邊,在右側路段,往往會有很多違規停車,還有一些綠化隔離帶,摩托車因爲體積小,而騎行時候晃動溜邊,這些都是靠右行駛的安全隱患。

如果靠右行駛時候,碰到了前面有停車,一定要控制好打方向的幅度,不能太大,保證左後方的車輛可以通過。如果是大排摩托車,因爲提速比較好,往往走左邊車道反而安全很多。

上路都是危險的,關鍵要精神集中

在不同車道,應該控制好不同的車速,盡量少變道,保持一條行車線,也就是要做到同道同速,這樣不會誤導別人的判斷,不亂用喇叭和指示燈。

了解自己的刹車性能,行駛時候和前後車保持一定的距離,不能貼近人家屁股,避免落在人家的車廂中間,這樣會看不清楚附近車輛的位置情況,而是要控制在前面車子的左邊或者右邊。

不要和汽車搶道,如果老是在某側和某部汽車一樣速度,一定要當心後邊跟著你的汽車的動向,比如他可能會強行從邊上擠超過你,很容易把你擠翻。

走在左邊車道,很多汽車看到你心裏一樣會很不爽的,總會想著把你超過去。即使走在中間,如果前面的車突然急刹車,你反應不過來一樣成了三明治。

因爲路上很多人是不講規矩的,可能會突然轉彎或者變道,你要時時刻刻保持好警惕,集中精神,觀察清楚前後左右車子的動向,控制好自己的右手,而不是簡單認爲處于某個位置才是安全的。

 
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