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激情跑山,探訪古鎮,與CB190SS共度的三天皖南“自由行”非常到位了!

   日期:2019-08-26     來源:《摩托車》    浏覽:163    評論:0    
核心提示:這幾天筆者參加了一個不同尋常的騎行活動五羊-本田鸷道CB190SS皖南媒體騎行活動,雖然是廠家組織的媒體騎行,但我更願意稱它爲鸷
 這幾天筆者參加了一個不同尋常的騎行活動——五羊-本田鸷道CB190SS皖南媒體騎行活動,雖然是廠家組織的媒體騎行,但我更願意稱它爲鸷道CB190SS三日自由行。爲什麽呢?因爲這次的騎行活動的組織方式非常別出心裁,完全的“放養”形式,給與我們極大的自主權,沒有編隊騎行,每天早上從酒店出發,傍晚回到酒店即可,這樣的形式在之前國內的品牌活動中極爲少見。三天的深度騎行中,不僅遊覽了詩情畫意的徽州山水,更在路況多樣的騎行路線中全面的體驗鸷道CB190SS這款車,下面就爲大家講講我這三天的“遊記”。

8月20日,這次的騎行正式從安徽泾縣出發,泾縣風景優美,唐代詩人李白遊曆泾縣時曾留下“泾川三百裏,苦耶羞見之,佳境千萬曲,客和無歇時。”的詩句,當然,更爲人所熟知的則是李白于泾縣桃花潭所題下的“桃花潭水深千尺,不及汪倫送我情”的千古佳句。桃花潭是今天騎行的終點,而白天的路線則是安徽最美的景觀道,兼具318川藏線之險和皖南山水精華的皖南川藏線。

五羊-本田産品總監兼營銷總監 杉田宏治先生(左)致辭

這條線路東起甯國市的青龍鄉,西至泾縣的蔡村鎮,其中最精華路段有100多公裏,今天筆者選擇的泾縣-青龍灣路線正是涵蓋了這一路段。如果要我用一個字來概括這段路線,那絕對是一個“爽”字。今天320公裏的行程中絕大部分路段都是山路,穿行在風景秀麗的山中間,路況很好且車輛少,各式各樣的彎道在這裏都可以遇到,騎行起來簡直不要太過瘾。

著名的皖南川藏線六道拐

途中休息時,鸷道CB190SS搶眼的複古外觀經常會引起遊客圍觀,我也經曆了無數次“摩托三問”——這是什麽車?能跑多快?多少錢?我就一遍遍的給路人介紹,鸷道CB190SS是五羊-本田的一款全新車型,外觀方面繼承了本田全新CB系列特點,有著圓頭燈、雙儀表、有棱角的油箱以及複古的車座,而輻條輪搭配龜背胎也讓這款車有了更多的適應性和可玩性。複古車最講究格調,而細節是體現格調的方式之一,比如頭燈內的布局設計、儀表的布局設計、油箱上的浮雕LOGO以及不鏽鋼排氣上的刻印型號,還有車座的質感和紋理,甚至是前擋泥板的金屬支架都讓這款車在細節上更考究。

配置方面鸷道CB190SS配備全車LED燈具,儀表下方帶有USB接口方便供電。發動機和CB190R雖然是同平台,但這款車根據實際使用場景進行了細微調校,油門表現線性的同時更加注重低扭的輸出。采用本田的PGM-FI電噴系統,最大功率11.7kW(8000r/min),最大扭矩15.3N·m(7000r/min),9.5:1的低壓縮比有著良好的油品適應性,配合極高的續航能力,增強了鸷道摩旅的潛在實力。

同爲190車款,騎上鸷道CB190SS給人的第一感覺是舒適,車把較高、坐墊厚實柔軟,整個坐姿比CB190R更加直立。對于身高189cm的筆者來說,騎行三角的改變帶來的最明顯結果就是一天320km的路線跑完之後,腰不酸腿不疼。之前騎190街車版長途時,由于身高原因導致腿部蜷曲非常嚴重,上身非常前傾,要保持手臂放松就必須雙腿一直夾緊油箱,腰部發力,長途很累。而鸷道CB190SS即便對于身高189cm的筆者來說,也可以找到比較舒適的駕姿,同時上身很輕松的保持直立,騎行起來非常輕松。

駕駛方面沒有CB190R那樣給人更多靈動感,而是多了幾分沉穩,無論是轉向反應還是油門的表現,鸷道CB190SS都給人感覺十分穩重。鸷道CB190SS減震方面有較大改變,同時鸷道190的前減震經過了重新調校,變得更加硬朗,調整之後的表現,是緊急制動時車頭下壓的幅度不再那麽大,騎乘的舒適度和操控感都得到提升。在第一天200多公裏的山路中,我對鸷道CB190SS從車架、減震到輪胎都感覺很滿意,路感清晰,在彎中從來沒有給我帶來不安定的感覺。雖然傾角極限沒有CB190R那麽高,但如果不是下賽道,對于跑山來說,鸷道CB190SS的表現完全夠用了。

下午皖南川藏線的精華路段,也是各種彎道最集中的路段,非常多的回頭彎、發卡彎(半徑漸減彎),同時還帶有坡度。這段路我與杉田總同跑,杉田先生剛剛調任中國不久,此前曾在印度尼西亞、法國等地擔任高管。這次調任五羊-本田,也是爲了能更好的發展中國市場,杉田先生身兼産品總監及營銷總監兩個職位,在新車型導入和開發方面有著極高的的話語權。有著30多年駕齡的他非常熱愛摩托車,騎車技術也很棒,從騎行風格來看是一位做事雷厲風行的人,途中停歇時,我也就大家所關心的問題以及廣大中國車友們的期望與杉田總進行交流,也爲他介紹了一些國內摩托車市場的現狀,杉田總的回答還是讓人振奮的。

從皖南川藏線出來一路趕到泾縣桃花潭的酒店時已是晚上8點,夜裏把酒言歡暫且不表。21日清晨,在看過了桃花潭上的一片晨霧,聽罷了廠方的華哥吟下(潮咖鸷道將欲行,忽聞岸上踏歌聲。桃花潭水深千尺,不及摩友見真情。)這樣一首詩後,開始了今日的行程。

筆者今天的計劃是探訪查濟(zhā jì)古村落群和太平湖環湖山路,其中筆者更偏愛查濟。位于安徽宣城市泾縣桃花潭鎮境內的查濟是國家AAAA級景區、全國重點文物保護單位、中國曆史文化名村,號稱“中華(參數|圖片)寫生第一村”,同時也是目前爲止,我國現存規模最大的明清古村落。查濟還有一個好處便是摩托車可以駛入,相比人山人海的宏村、西遞,這座規模龐大、曆史悠久的村落更加清淨,特別適合休閑慢遊。

經過門口的一小片商業區之後,筆者繼續騎車深入,原汁原味的查濟便呈現在眼前,整體保留完好,沒有被商業氣息太過沾染。查濟千年古村,村內曾分布著108座橋梁、108座祠堂、108 座廟宇,現在尚存有老建築140余處,包括老橋40余座、祠堂30座、廟宇4座,騎著鸷道穿行在查濟河兩岸的石板小道上,深巷密布、老橋縱橫,滿眼雕粱畫棟、翹角飛檐,大量明清及其之前的老建築呈現徽派民居最傳統、最經典的建築風格,那呼之欲出的古樸滄桑會讓你的心緒在瞬間沉澱和甯靜起來,這種與曆史對視的感覺真的非常美妙。

查濟另一處打動我的地方就是她的煙火氣息,相比那些板著面孔冷冰冰的古迹,這座曆史悠久的古老村落是皖南民間傳統生活的一個樣板,從建築風格到居民生活習慣都延續和保留著徽派文化的傳統。查濟河的溪流裏,有正在浣衣的村婦,耳邊傳來陣陣木板拍打衣物的聲音,這樣的畫面頗有一絲穿越回古代的感覺。

在一路尋幽探秘的過程中,我幾乎把鸷道CB190SS當作Scrambler車型在騎,密布的巷道橋梁十分狹窄,最寬處不過一米多,村落深處,石板路便成了凹凸不平的石子路、砂石路,時不時還有很大的起伏。河邊小路經常一邊靠牆,另一邊就是溪谷。鸷道CB190SS輕巧的操控沒有給我帶來更多的壓力,正如前面所說,輻條輪龜背胎以及190mm的高離地間隙,讓這款車有了更多的適應性和可玩性。值得一提的是,鸷道CB190SS前減震的反饋雖然硬朗了不少,但通過溝溝坎坎時給騎手的感受卻很平和不突兀,加上輻條輪毂和較厚的坐墊,使整車對顛簸的濾震性很好。另外大家所诟病的後制動沒有配備ABS,在這種砂石泥土的非鋪裝路面上反而是最大的優勢。

說到ABS,這裏在多說兩句,可能也有很多人問爲什麽這款車只在前輪加入了ABS呢?經過幾天的感受,個人認爲其中或許有成本控制的原因,但另一方面,前減震經過重新調校以後,重刹時車頭下壓情況改善不少,不會使重心過度靠前,後輪發生抱死的概率明顯降低,整體制動表現相對國三版190車型大幅提升,足夠讓騎手在大力制動時感到穩定和踏實,因此前輪ABS對于鸷道CB190SS整體來說完全夠用。如果在上述路面上給我配備了後輪ABS,又不給我可關閉選項的話,我可能要在心裏暗罵了。

上述兩條線路可以說很好的串聯了皖南山水精華和曆史人文積澱,景美人少,強烈推薦給大家。幾天的相處也讓我對鸷道CB190SS有了更深刻的認識,個性且質感十足的外觀,全面均衡的表現,以及豐富的可玩性,絕對擔得起優秀這個詞,不由得發自內心的說一聲:愛了!

 
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