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我們的“複古”生活

   日期:2019-08-27     來源:《摩托車》    浏覽:122    評論:0    
核心提示:現在的摩托圈,複古車愛好者越來越多了。不斷壯大的複古車迷群體也調動了企業的積極性,各款國産、合資複古車型不斷湧現,已成爲
 現在的摩托圈,複古車愛好者越來越多了。不斷壯大的複古車迷群體也調動了企業的積極性,各款國産、合資複古車型不斷湧現,已成爲摩市中的一大亮點。筆者是複古車愛好者,從上世紀90年代初期至今,經曆了中國摩壇複古車系的空白期和發展期。回望從前,作爲見證者和參與者,感慨頗深,一言難盡……

一路“複古”

在踏入車迷門檻的最初幾年裏,我最感興趣的是跑車,對其他車款基本視而不見。在迷上複古車之前還玩過一段時間的街車。這期間,因爲對街車的通過性(我喜歡“野跑”)不滿,又迷上了越野車(對越野車的熱愛至今未變)。

進入新千年之後,就在不知不覺中,漸漸對那些造型簡潔的老車款産生了興趣。記得是2002年春天,剛滿30周歲的我去連雲港某地的拆車廠裏淘零件,在牆角的雜物堆裏看到一輛黑色的本田車——癟了一塊的油箱兩側是BROS的字母,油箱下方是威武的V型雙缸,整車簡單到每一個部件都很重要。突然就對這種簡單的摩托車産生了興趣,生出了把它買回家的沖動。可是,拆車廠經營者告訴我:這輛本田“大螞蟻”已經被我們徐州的某人預定了……

心頭的火一旦點燃就很難撲滅了,回到徐州就開始到處打聽哪裏能買到本田“大螞蟻”。其實,這款被讀作“布魯斯”的NT400還不是複古車,只是本田的一款街車,它還有個大哥叫NT650,兩兄弟早在1992年就告別摩界了。雖然尋找無果,但這款簡潔純粹洋溢著機械質感的車型改變了我對摩托車的審美取向,漸漸對造型炫酷的多缸車、運動車失去了興趣,越來越喜歡造型簡潔的雙缸、單缸街車,最愛的則是韻味無窮的複古車。當時,國內摩企還未真正涉足複古車領域,更缺乏能撐起複古車門面的發動機,我只能在以日系車爲主的舊車堆裏尋找目標了。

2000年後,在湧入中國內地的日系舊車中,出現大量産于90年代甚至更早的老款街車、複古車,我的好日子開始了。遇到的第一輛老車是本田的“斯巴達”(SPADA),一款VT250系列的小街車,車迷稱其爲“小螞蟻”。只是,相比“大螞蟻”NT400/650,這款車只是在整體輪廓上相似——後搖臂不是“大螞蟻”那種單搖臂,看上去也瘦弱了許多;90°夾角的V型雙缸“仰”得太很,中間空落落的不好看……總之,這款車在外形上滿足不了我“品車”的需求,很快就被我從車庫中“請”出去了。

遇到的第二輛車是雅馬哈SRX600,一款外號“瘦驢”的單缸運動街車。事實上該車仍不是真正意義上的複古車,只是因爲其出現的年代久遠,老舊的造型古味十足。SRX600雅馬哈1983年開始研發設計的那時正是日本摩托車高速發展的黃金時代各種車型層出不窮車迷群體日益壯大口味也越來越複雜。爲了迎合一部分車迷的口味雅馬哈決定生産一款簡單可靠但性能不弱的單缸運動車,于1985415推出了這款排量達608mL單缸車。這款看上去像一匹犟驢的老車,騎起來非常帶勁——腳啓動的大單缸在100km/h之內極其狂躁,靈敏的油門響應讓人血脈贲張!而且,隱藏在車體下的巨大排氣膨脹室有效遏制了大單缸的大嗓門,跑起來“噗噗噗噗”的節奏感十足,真是享受……因爲這款車,我對大單缸發動機迷戀到了難以自拔的地步……

2005年之後,因找到了能安全存放多輛車的場地,我開啓了瘋狂尋找複古車的模式。在這期間,車迷群體中喜歡複古車的同類也越來越多,連我所在的這座三線小城市中都有了複古車和老車的小圈子(我當然是其中的一員了)。那段時間,身邊有一個專玩上世紀80年代及其之前老車的“真古車”圈子和上世紀90年代之後複古車的圈子。在“真古車”的圈子裏,爲主的車型是本田GL400(當時徐州的幾個老車迷幾乎把國內能找到的正常車況的GL400甚至還有一輛GL700都弄過來了),因爲我有幸淘到一輛産于1979年的本田CM400T,成爲這個圈子裏資格(年份)比較靠前的一個。

說到這輛CM400T,還要忍不住多說幾句。我真的是太喜歡這輛車了。它的得來源于一次偶遇,純屬意外。那年夏天,一個朋友開小貨車去江蘇東海縣與新沂市交界處的一個廢品站拉東西,喊我同去作伴。中午到地方後朋友去辦事,我在廢品站裏溜達,一眼就看到這輛靠在牆角的車。當時,這輛車油迹斑斑、塵泥覆蓋髒得幾乎看不到本來模樣,但我從那台厚實的發動機和車體結構上看出來此車絕對不一般。果然,拂去油箱側面的塵土,我看到了亮閃閃的本田鍍鉻LOGO……

把這堆廢品站裏的廢品當寶貝拉回家後,立馬動手清理。扯上水管子,各種型號的刷子,各種清洗劑,整整洗刷了一天。當晚,借著院子裏的燈光細細打量這輛幹幹淨淨的“廢品”,真有點不敢相信自己的眼睛。這是一輛極其完整的車,除了兩只後視鏡,車上的零部件一樣都不缺,發動機不滲油、鍍鉻件亮晶晶……更讓我喜出望外的是:次日上午,加了機油、汽油,清理完像戴著大禮帽似的古老化油器,裝上電瓶,只是按了兩次啓動按鈕,發動機就發出了低沉的吟唱……

這輛CM400T現在整整40年了,車況好到令人難以置信,我把它當藏品存在父母家的庫房中了。與這輛車一起存放的車中,還有一輛與它的來曆相似,也是無意中淘來的。那是一輛産于1983年的SR400,著名的雅馬哈“常青樹”。那年秋天,我與本地的一個老友同騎一輛車去山東菏澤的朋友家玩。午飯時,菏澤的朋友說,附近村裏有個村民,從河南商丘抵賬拉回來一輛摩托車,發動不起來也不會騎,在柴房裏放大半年了正要處理掉。當時,我連飯都不想吃了,只想著馬上就趕過去。

飯後,迅速趕到那戶村民家,迫不及待地沖進柴房。那是一輛“特別版”SR400,前輪19寸直徑並配備了盤式制動,油箱和側板是雙色塗裝,全車原裝沒少一點東西。當時的狂喜,至今仍記憶猶新……

那輛1983“特別版”SR400是真正意義上的“真古車”,原版原漆的它讓我愛不釋手,隨後的大半年時間裏幾乎都在騎它。這款純腳啓動的大單缸會帶給你操作的快感和成就感,那稍繁瑣的啓動過程就是一種儀式,向純粹的機械質感和最原始的駕駛欲望致敬。這輛車讓我的腳啓動技術達到了爐火純青的地步——每次啓動根本不要使用啓動減壓裝置,先輕輕踩下啓動杆,在腳上的感覺告訴我活塞運行到最佳位置後緩緩擡腳再一腳踩到底,發動機便會在“嘎啦”一聲之後轟然啓動……

可以這麽說:從進入2000年至今,複古車占據了我車迷日常生活中的絕大部分時間(還有一小部分時間是騎越野車休閑穿越),我甚至還騎著複古車跑了數萬千米的長途摩旅。那是一輛鈴木TU250X(外號“鈴木豬”),是當時國內能買到的最具性價比的複古車了。

從上世紀90年代初期開始,複古車大潮席卷車壇,凡是有實力卷入的車廠無一幸免。一開始,鈴木只是小打小鬧,推出的是搭載古老GN發動機的TU250X,並在2000年之後以舊車的身份大量流入中國摩市。需要說明的是:TU250X在中國的走俏不全是因其優秀,在很大程度上得益于搭載同一款發動機的GN250的深入人心。這款胖乎乎敦實可愛的英式複古車的確耐用,我騎著它跑了兩次西藏,幾乎跑遍了黃河以南的所有名山大川,幾萬千米的旅行中除了紮胎一次之外,零故障!我這輛皮實可靠的TU250X是本地車迷圈中的“明星車”,它的優秀也勾起了身邊車友的興趣,最多時,本地有十幾輛TU250X和後期改款的ST250,我們都自稱“養豬專業戶”。

2006年,我還擁有過兩款川崎生産的複古車。在日本四大家族裏,川崎的複古車應該是較有特色的,而且它所推出的複古車幾乎都得到了市場的認可,像著名的W650/400和深受車迷喜愛的Estrella250我爲我那輛Estrella250取了個“川崎虎”的小名,這款虎頭虎腦的小複古比“鈴木豬”更具韻味,發動機也表現得更細膩平穩。不過,我不太喜歡性格特征不太明顯的車,很快就移情別戀愛上了同廠的250TR

250TR是一款複古越野車。或許是意識到了複古車市場的巨大潛力,川崎一直沒有放松複古車的研發力度,在生産複古街車的同時,又把目光瞄向了越野車。250TR是川崎專爲既喜歡複古車又對越野車頗有好感的摩托車愛好者們設計的。

在外形設計上,設計師研究了一些流行于上個世紀八十年代之前的越野車型,從中發現了許多值得借鑒的東西。在動力系統的選擇上,當時的越野車發動機大多小巧精致,雖降低了重量但美感不足,顯然不適合250TR這類車型。如果重新開發,那麽整車的成本勢必大大增加。川崎的設計師當然不會選擇這樣的解決方式,其實在他們備選發動機中,早就有了最佳選擇,這台發動機就是專爲Estrella250開發的複古單缸發動機。這台風冷單缸發動機爲單頂置凸輪軸兩氣門,汽缸直徑短、活塞行程長,低扭性能在同類發動機中名列前茅。所以,這款成熟可靠的發動機,正適合複古的250TR

但是,這款250TR的駕馭感覺與之前的Estrella250大同小異,在我遇到更喜歡的本田CL400之後,它就徹底失寵了。造型更具個性、更具機械質感的CL400是當時複古越野車中的佼佼者,不論動力還是整體性能。一同請進家門的還有同廠的GB250,本田一款頗具特色的複古街車。此車的發動機很有特點,配氣系統是本田著名的RFVC(放射型氣門機構),碩大的缸頭、苗條的曲軸箱,看上去有點怪異。因爲這款發動機,仿英式古典車的GB250在同級別車中的高速表現最好(我拿它與鈴木TU250X、雅馬哈SRV250、川崎Estrella250等車作過比較),排氣聲也最動聽,整車質感非常出衆。我這輛1999年産的GB250全車原裝車況極佳,我也對它疼愛有加,准備將它長期收藏。但是,那年冬天,一個青海西甯的車友來徐州玩,看上了這輛被我收拾得一塵不染的小GB,說什麽也不願意回去了,把我的寶貝強行“訛”去了那遙遠的地方……

進入新世紀第一個10年的後期,國內摩壇的複古車迷陣容規模已經非常可觀了。互聯網的興起和眼界的開闊,讓車迷對摩托車的理解和追求發生了變化,我所處的70後車迷群體無疑是那個階段的複古車迷主力軍圖。遺憾的是,我們那時只能從進入國內的洋垃圾和舊車中尋找心儀的車款,國內車企還做不出我們想要的車。

那幾年裏,我接觸了大量國外車企的複古車,本地的複古車圈子也是越來越龐大。而且,因爲要客串媒體的試車手,我在試車活動中總是很偏心地挑選複古車甚至陳年老車,做了大量複古車試車。那段時間裏幾乎見到了國內能見到的衆多款式複古車(日系車居多)——無數的雅馬哈SR400(少量SR500)、SRX400/600,鈴木TU250XST250ST400、“鵝”350,川崎W650Estrella250和古典風格的“西風”街車,幾十年車齡的老鐵殼比亞喬“畏斯帕”,本田的GB250/400VRX400CL400還有許多CB400SS……

從上述車款出現的年代來看,足以看到中國大陸摩托車企業與日本車企的差距了——在人家大量生産車迷用車的時候,我們的車廠正在做CG款、CB款呢。如果國內摩企用市場需求來解釋的話(這的確是很多企業的借口),進入新千年之後,大量湧現的車迷爲什麽甯願高價購買來自國外的舊車、拼裝車也不選擇國産車呢?這麽大的需求你們不會看不到吧?無能的人,最會爲自己的無能找借口。

從上世紀90年代末至新千年的第一個10年的後期,僅從複古車的層面來看,在中國車迷的眼界和需求已經與世界“接軌”時,國産摩托車只能滿足普通摩托車用戶的代步實用需求,還做不出車迷(尤其是複古車迷)真正需要的娛樂車型。

進入新千年的第二個10年之後,我們的“複古”生活仍在繼續。我的“鈴木豬”早就一年一審了,因爲是在河南鄭州入的戶,我每年3月都會騎著它跑一趟鄭州驗車蓋年審章。在最後一次年審時,車管所裏那個一年一見已成熟人的民警說,你這輛車明年就該報廢了……心裏一陣發酸,回家的300多千米也走得異常沉重。這輛車載著我東奔西跑,爲我留下了太多難忘的經曆,在我的精心呵護下,再跑10年都沒問題的!我當然不會把它送去報廢,它的歸宿不應該(我更不忍心)是拆解場——我把它擦拭幹淨,用防塵布裹著停在了小區車庫的角落裏。

在我的“鈴木豬”即將退休時,國産的“望江豬”就要誕生了。在2011年中,一家行業媒體的負責人找到我,說是重慶一家車廠有意開發複古車,初步計劃是複刻“鈴木豬”,讓他幫忙找些玩複古車的車迷去廠子裏提提建議……受負責人所托,我挑選了三個對複古車很有研究的資深老車迷,一起飛去了重慶。

這家重慶車廠就是多年前引進鈴木技術生産GN250的望江,他們有現成的GN250發動機,TU250X本來就是用的GN250的發動機和車架,想複刻這款車是很簡單的。在研討會上,我的建議就是原樣複制,除品牌LOGO和車型編號之外不要有任何改動……

“望江豬”很快就上市了。在該車的樣車出來時我曾去望江廠參與了路試,當時的感覺是做工糙了些,希望他們能再細心些雕琢這車。受産能、渠道等因素的制約,望江版的TU250X(傳奇GN250-C)沒能真正“火”起來,但該車還是在國內複古圈中蕩起了一道道漣漪,只是我知道的,就有好幾個熟悉的車友買了這款車,一個北京的朋友現在仍騎著它跑摩旅。

複古時代已經到來

事實上,望江版TU250X所誕生的意義並不是賣了多少,而是它在國內複古車領域激起的那一道道漣漪,可以這麽說:因爲此車的誕生,中國大陸的摩企開始了在複古車領域的深耕,屬于國內車迷的複古車時代拉開了帷幕。

緊隨其後的仍是重慶的摩企——鑫源。鑫源的複古車研發仍與車迷有關。我的多年車友兄弟張勇(網名摩托牛仔)也是一個複古車愛好者,在2015年之前曾在鑫源的市場部門工作。在鑫源的那段時間裏,張勇曾建議開發較大排量的單缸複古車。在他合同到期回家後,鑫源的“棍王”誕生了。

“棍王”是本田複古車CB400SS的小名,這款單缸複古車是雅馬哈SR400最強勁的對手,也是該級別複古車中最暢銷的車款之一。鑫源“棍王”忠實地複制了本田“棍王”的原貌,包括動力總成都是仿制的的本田單缸,但該車在品質上與原型車存在很大差距,做工用料讓車迷不太滿意,小毛病也不少。只是,對許多車迷來說,一萬多元就可以擁有一輛能合法上路行駛的400mL級複古車,雖然小毛病不少但大毛病不多,看上去也挺像那麽回事,還要什麽自行車?

而且,鑫源在複古車的開發上並不是“棍王”這一錘子買賣,他們在後續的研發上還是很有想法的——借著“棍王”上市的熱度舉辦複古改裝比賽,在棍王的基礎上陸續推出新品,250mL440mL排量的各種風格的複古車不斷出現,在國內複古圈中的影響力也越來越大。20194月,在摩旅東北時,我曾騎著鑫源最新的鐵甲440跑了幾百千米,這款很有點二戰軍車感覺的複古車動力充沛、駕姿舒展,可是,我對它那一如既往的粗糙很不滿意。

現在,衆多國産車廠家都推出了複古車,雖然他們的産品在造型上沒有鑫源車那麽誇張,排量也小得多,但吸引力還是不低的。顯然,在現在的國內摩市,複古車再也不是稀罕物了。大廠、小廠,國産、合資,從小“猴子”到大“咖啡”,各種流派應有盡有。于更高追求的車迷而言,現在還有大把進口大貿的複古車可選,我的朋友就買了一輛寶馬R nineT Scrambler(複古越野版“拿鐵”),感覺好極了。

身處日益壯大的複古車愛好者陣營中,感覺複古車迷的年齡也在這幾年裏明顯走低。見過很多玩複古車的90後車迷,我身邊就有一個癡迷複古車和老車的年輕玩家,收藏了雅馬哈SR400、本田CB400 four、比亞喬GTS 300等車款,現在正在到處找老鐵殼“畏斯帕”呢。

Imperiale400,複古時代的又一座裏程碑

初見名爲“帝國”的這款貝納利Imperiale400,是在山東濰坊的貝納利“周末”上。當時,這輛“工程樣車”的確讓我眼前一亮。同廠的幼獅250/500我都接觸過,也不否認那兩款車在造型上的成功,可是,Imperiale400最對我的胃口。並不是無法接受那類比較“新銳”的複古車造型,只是我這個年齡段的人更喜歡含蓄一些的東西。

在Imperiale400上,你能看到的是古典摩托車的傳統,尤其是那台飽滿的正立單缸發動機和氣缸右側的獅形圖案裝飾,用“古色古香”來形容是不過分的。總之,這是一款盡可能還原傳統的複古作品,不論整體還是細節,甚至不惜工本到重新設計古典造型的發動機。如果你曾對貝納利的曆史有所了解,一定會從這款車上看到上世紀50年代貝納利車型的影子,譬如曲軸箱外形。曆史悠久的貝納利,爲Imperiale400沉澱了太多可以汲取的養分,僅憑此點,此車就與那些除了忠實模仿之外毫無底蘊可言的國産複古車拉開了距離。

坊活動很忙亂,我只能草草看看、試試Imperiale400,沒能細細品味。但是,這款造型樸實敦厚充滿機械質感、低扭充沛操控輕便的Imperiale400讓我非常喜歡,也讓我非常期待它公布售價的那一天。

2019817日,江蘇大豐,貝納利BeneIIi WeeKend江蘇站,23800元的售價一出,會場上先是一靜,然後就是如潮的掌聲。說實話:這個價格,我也有點不敢相信(比我預期的售價低了2000余元)——400mL級電噴發動機,ABS防抱死系統,堅固的雙搖籃車架,耐人回味的造型,提升明顯的做工和用料,改裝空間很大的細節設置,很棒的駕馭感受……值這個價!尤值得一提的是:在大豐遇到的這兩輛Imperiale400在做工和細節的處理上都要明顯優于濰坊的那輛“工程樣車”,但廠家說,大豐的仍是“工程樣車”,最後交到用戶手中的才是經過徹底改進完善的量産車……

這次的大豐活動,我終于可以與友媒的同行們一起細細品味這款很有味道的車,也在反複試駕中對其有了更深入的了解。僅看廠家提供的數據,Imperiale400只有15.5KW的最大功率會讓很多人嗤之以鼻的,但我對此類車最看重的是扭矩,也對此車29m(4500r/min)的扭矩設置表示贊同。在實際駕馭中,以犧牲高轉速功率來成全低轉速扭矩的Imperiale400起步加速暢快,在常用轉速區間有著很靈敏的油門響應,能很輕松地達到100km/h(表顯)以上的最高時速。一款強調韻味的複古車型有此表現,完全正確!事實上,著名的雅馬哈SR400、本田CB400SS等複古車款也是類似的動力設置,這類強調低扭表現和耐久性的味道之車早已得到了車迷的肯定。而且,相比2018SR400Imperiale400的峰值扭矩提前了整整1000r/min,低扭表現更強,日常騎行更加遊刃有余,也更好玩了!

每一款車都有屬于自己的定位和所面對的群體,Imperiale400亦是如此。經過這些天的車迷群體調研,我發現:在對此車感興趣的群體中,30歲以上的車友占絕大部分;在已有購買計劃的車友中,絕大部分都表示車到手後要進行改裝;雖然該車在性能和設計上很適合摩旅出遊,但幾乎所有接觸的車友都表示想買這車的目的是“玩”不是摩旅……曾有年輕車迷對從上世紀70年代就已出現的SR400在進入新世紀之後還那麽火表示不可思議,我的回答是,等你過了30歲之後仍是摩托車迷,你可能就會找到它的魅力在哪裏了……對複古車的迷戀其實是一種返璞歸真,是一種閱盡千帆之後的本真回歸。這種境界,只有到了一定的年齡、接觸了大量車款之後才能達到。于衆多達到了此“境界”的國內車迷而言,Imperiale400的出現時機是“剛剛好”。

如果說“望江豬”和鑫源“國棍”是中國摩壇複古史中的兩個符號,Imperiale400則是一座裏程碑,它的品牌內涵、原創度、整體性能都是上述兩款車型無法相比的。這款車的出現,對我們這些複古車愛好者來說,預示著已經“覺悟”起來的國內摩企和越發熱鬧的摩市都在傳遞一個信號:最好的時代已經開始了,我們的複古生活會越來越精彩……

 
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