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與達喀爾車手一起來吃土,100張照片帶你看KTM ADVENTURE訓練營!

   日期:2019-09-09     來源:《摩托車》    浏覽:140    評論:0    
核心提示:或許你想入手一台探險車卻擔心沒有經驗,或許你已經有了一台大排量探險車卻不知道如何駕馭這匹猛獸,那麽KTM ADVENTURE訓練營會
 或許你想入手一台探險車卻擔心沒有經驗,或許你已經有了一台大排量探險車卻不知道如何駕馭這匹猛獸,那麽KTM ADVENTURE訓練營會是非常適合你的地方。在這裏,請將車輛模式調整到off-road,克服恐懼心理,這裏有達喀爾車手一對一指導,教你如何操縱油門制動做到遊刃有余,如何達到人車合一的狀態,全面提升你對越野的認知。近期KTM ADVENTURE訓練營來到北京,筆者也有機會前去觀摩一番,下面就請跟隨筆者的視角來看看KTM ADVENTURE訓練營吧!

9月7日,爲期兩天的KTM ADVENTURE中級訓練營正式開營,本次訓練營由達喀爾第一位在無後援組完賽的中國車手——趙宏義擔任教官,將在這片越野場地上教給學員們最硬的幹貨,課程包括理論知識分享、坐/站姿訓練、油門/制動訓練、彎道訓練、坡道訓練以及車輛重心和平衡訓練等一系列內容,訓練營提供的教學車輛也是非常硬核的KTM 1090 ADVENTURE R。

由于本次報名中級訓練營的學員整體水平不錯,有不少人還參加過前段時間的初級訓練營,所以在理論內容過後,直接開始了難度較高的單項訓練。趙宏義首先帶領學員們活動身體並進行場地繞圈熱身,然後開始今天的第一個單項訓練——單手控車。趙宏義先爲學員們講解動作要領,隨後進行示範,訓練正式開始。

訓練一旦開始,場上就被漫天的塵土所籠罩,場中拍照的筆者身上和相機上瞬間落滿了灰塵,土有多大,請參照下圖。

在非鋪裝路面上單手控車不僅要學員們突破心理障礙,更要做好油門制動的配合以及身體與車輛的動態平衡,全程站姿的練習對體力也是極大的考驗。因爲站姿單手騎行失去了雙手的支撐,讓學員們更容易養成正確的騎行習慣,用腿部和腰部發力。學員們小心的用右手右腳進行控制,加油直立、制動後移,來感受車輛重心變化帶來的效果。摔車是免不了的,但訓練一段時間後,有幾位學員已經可以單手控車過彎以及繞蛇形樁。

趙宏義爲學員指出錯誤

接著難度繼續升級,左右側單腿騎行,這項訓練更加鍛煉學員與車輛的重心平衡,單腳踩上、松離合、給油、起身、走你!

中午飯後,學員們先在噴過水的路面上進行鞏固,然後開始上下陡坡的訓練,來到坡道面前,學員們變得更加興奮起來,各個躍躍欲試。但這裏並不是要求學員們上來就騎快,而是慢速去感受正確的動作,騎得快的學員們都被教官“批評”了一下。

抓拍到趙宏義老師熱身時的小飛一下~

單個坡道練習了一會,終于來到今天最後一個單項訓練——4連坡。一個陡坡過得很輕松,但是當4個陡坡連在一起時,稍有不慎,人和車的重心以及前輪的導向性極容易被打亂,導致人仰車翻。果不其然,4連坡給學員們一個下馬威,在連續摔了幾位學員後,大家開始更加小心謹慎的對付起這塊硬骨頭。摔車的學員也不會氣餒,爬起來繼續幹!黃昏時分,落日的余晖打在這群仍在刻苦練習4連坡的學員們身上,而明天,還會有更多的訓練在等著他們。

最後,我們不妨再來重溫一下KTM ADVENTURE訓練營的教學用車——KTM 1090 ADVENTURE R。去年國內發布的KTM 1090 ADV R使用了1050mL排量75°水冷V2發動機,最大功率92kW(125hp),最大扭矩109N·m(6500r/min)。1090 ADV R采用了前21寸後18寸的大尺寸輻條輪,相比1090 ADV的前19後17的鋁合金輪毂看著更加霸氣,同時輪胎也采用了馬牌的越野輪胎,尺寸也變爲前胎90/90,後胎150/70。

減震系統也進行了升級,前48mm的WP倒置式前叉全段可調,後WP PDS越野單筒後減震,前後減震都有220mm行程。輪毂變大以及減震行程加長使得1090 ADV R版的最小離地間隙增加到了250mm,通過性更強,不過座高也隨之增加到了890mm。

制動系統前後均爲Brembo卡鉗,前制動是兩個輻射式對向四活塞卡鉗配320mm浮動雙盤,後制動是雙活塞卡鉗配267mm刹車盤,標配博世9M+雙通道ABS系統。電子系統方面,KTM 1090 ADV R有4種騎行模式選擇,分別是運動、標准、雨天和越野,其中越野模式是R版特有的。同時該車還帶有4級可調的牽引力控制系統,以及可關閉的ABS系統,在越野模式下允許後輪抱死。另外1090 ADV R還帶有轉向燈自動回位功能,十分人性化。細節方面,KTM 1090 ADV R還標配了越野風擋、橙色護杠、越野式一體車座,是一款定位精准明確的越野設定車型,只有硬核的非鋪裝路面,才是KTM 1090 ADV R的正確打開方式!

 
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